Stromy a ako sa robia Streets bezpečnejší

boli známe stromy majú stovky dávok . Ale kto by čakal , že môžu robiť ulice bezpečnejšie . A to napriek skutočnosti , mnoho dopravných inžinierov sa cítil , že stromy sú nebezpečné pre motoristov , ako sa úzkymi uličkami a obštrukcie veci , ako je zaparkované autá , iní inžinieri ukázali túto teóriu zle . Ako ? Štúdie boli vykonané na koreláciu medzi ulicami a nehôd a ulíc , ktoré sú otvorené dokorán a ulice , ktoré sú lemované . Bolo preukázané , že ulice , ktoré sú široko otvorené Zdá sa , že podporujú motoristov na rýchlosť , a preto sa prekročenie povolenej rýchlosti je viac nehôd . Na druhú stranu , ulice , ktoré sú lemované stromami podporovať motoristom spomaliť a ísť opatrnejšie - čo samozrejme znamená , že menej accidents.It sa zdá , stromy poskytujú vizuálne podnety pre vodiča o ich rýchlosti a poslať signály späť do nich potenciál kolízií , čo je vodič spomaliť . Stromy tiež vytvárať fyzické bariéry medzi motoristov a chodcov a stromy Zdá sa , že vodiči pokojnejšie . Pokiaľ ide o ich ďalších výhod , stromy dávajú tieň v horúcich dňoch , absorbovať výfuk , produkujú kyslík a môže dokonca predĺžiť životnosť vozovky o 40 až 60 percent.Eric Dumbaugh , odborný asistent dopravy na Texas A & M je muž , ktorý sa rozhodol dokázať , jeho teórie o tom , ako stromy vytvorený bezpečnosti , skôr než k ujme na uliciach . On zverejnil jeho poznatky v problematike časopise Journal of American Planning Association leto 2005 . Medzi prípadoch uvedených v jeho článku Japa sú tieto : ( * štúdie z piatich arteriálnych vozoviek v centre mesta Toronto zistil , že v polovici bloku auto havaruje poklesol medzi 5 a 20 percentami v oblastiach , kde boli prvky , ako sú stromy alebo betónové kvetináče pozdĺž cesty . * Mestské dedinské oblasti v New Hampshire , ktoré obsahujú on - parkovanie na ulici a pešej príjemný cestné ošetrení boli dvakrát menej pravdepodobné zažiť pád , ako údajne bezpečnejších ciest prednostné väčšina dopravných inžinierov . * Štúdia dvojprúdové vozovky zistil , že aj keď široké ramená boli spojené so znížením v jednom - vozidlá , pevné objektu pády , oni boli tiež spojené so štatisticky významným zvýšením celkových zrážkach . nárast nehôd viac vozidiel kompenzovať pokles v pevnej objekte pády . * skúmaní Colonial pohon ( State Route 50 ) , ktorá spája severnú koniec centra mesta Orlando na predmestí , našiel menej závažné mid - bloku pády na obývateľné časti ako na porovnaní bežnej vozovky . Podľa Dumbaugh , konvenčné vozovka bola tiež spojená s viac úrazov aby chodci a bicyclists.Dumbaugh sledoval jeho experiment s článkom na zistenie , že skúmal bezpečnosť na tri cesty , štátne Trasy 15 a 44 v Deland , Florida , a State Route 40 v Ocala na Floride . Každá z týchto ciest má chodec - priateľský dizajn pozdĺž časti svojej dĺžky a klasickej konštrukcie pozdĺž iných oddielov . Dumbaugh zistil , že segmenty chodec - priateľský skúsenosti 40 percent menej havárií než porovnávacie roadways.Having táto informácia pomohla vládam město integrovať viac stromov do svojich typov krajiny , predstavu , že sa páčilo všetko spolu , a to nielen z bezpečnostných dôvodov , ale tiež preto , že pre projektantov , ulice sú viac než throughways pre prevádzku . Oni sú tiež verejné miesta , kde ľudia chodia , obchod , stretnúť sa a zapojiť sa do rôznych sociálnych a rekreačných aktivít . to zase vytvára pešia priateľský ulíc , ktoré sú . vysoko žiaduce u kupcov domov a bytov , čo povedie hodnotu domov up.Trees mať hodnotu v prírode , rovnako ako na verejných miestach , esteticky , ekologicky a teraz pre bezpečnosť
By : Andrew Johnson