Vývoj Priľahlé na existujúce MRT štruktúry

Autor : Zeng Han Jun1 . Úvod Vzhľadom k tomu , široká sieť systému MRT v Singapure a rýchlosť budovania rozvoj , potenciál rozvoja pozemkov pozdĺž linky MRT je veľmi vysoká . Za účelom vykonania takéhoto vývoja , to je veľmi bežné vidieť stavebných konštrukcií a podzemné štruktúry priľahlé alebo priamo nad existujúce linky MRT . Takáto konštrukcia sa musí vykonať spôsobom , ktorý je v súlade s Kódexom , aby sa zabránilo škodlivým účinkom na citlivé štruktúry MRT . Je dôležité mať správne a zodpovedajúce opatrenia /opatrení na ochranu začlenené do návrhu a stavebné práce , aby sa zabránilo takéto účinky . 2. Bezpečnosť a ochrana 2.1 kódex pre železničnú ProtectionNew vývoja , ktoré sa konajú v tesnej blízkosti existujúcich tratí MRT sú podrobené schváleniu Land Transport Authority ( LTA ) . Plný súlad technických požiadaviek sa musí dosiahnuť , ako je uvedené v kódexe pre železničné ochranu . Kód vyžaduje vývojárom , aby zabezpečili , že pohyb štruktúr MRT je obmedzená na nasledujúce požiadavky : a ) pohyb v ľubovoľnom smere obmedzená na 15 mm , b ) Otáčanie skladieb obmedzený na 1:1666 v akejkoľvek rovine Avšak , tam sú prípady , kde môžu byť prípustné limity upraviť podľa miestnych podmienok ( Doran , et al , 2000 ) . Osobitnú starostlivosť treba venovať pri vykonávaní inštalácie pilot a podzemných stien s 1. a 2. Rezerva Lines.Safety opatrenia musia byť zodpovedajúcim spôsobom v mieste najmä pri inštalácii pilot a podzemných stien v rámci 1. a 2. línie rezerv štruktúry MRT . Použitie trvalých obalov možno minimalizovať potenciál pre akékoľvek uložené dôrazom na štruktúru MRT pre inštaláciu pilot a podzemných stien . 2.2 Plánovanie /Design Zohľadnenie potrebných povolení od LTA musia byť schválené pred tým , než nový vývoj v tesnej blízkosti existujúcich štruktúr MRT sa môže uskutočniť . Jednotlivé dokumenty , ktoré sa majú predložiť LTA na schválenie zahŕňa nasledujúce : a ) Metóda vyhlásenie o prácu , b ) Prístrojové návrhu , c ) Recenzia úrovne pre rôzne instruments.All dokumenty sa predkladajú kvalifikovanej osoby ( QP ) na LTA pred podnik akejkoľvek stavby tohto charakteru . Činnosti webe sú prísne dovolené pokračovať po schválení LTA . Pre výstavbu podzemných tunelov , prieskum , základové práce a vývojové práce , ktoré vyžadujú používanie žeriavu , žiadosti o oslobodenie od ustanovení v rámci rýchleho tranzitného systému ( železničnej ochrany , s obmedzením aktivity ) NARIADENIE * musí byť vykonaná kvalifikovaným osoba písomne ​​. LTA schváli vývojový návrh v písomnej forme, ak sú splnené nasledujúce požiadavky zostavený s : a ) Kvalifikovaná osoba splnila požiadavky uvedené v bodoch 2.04. - 05.04 . O " Kódexu správnej praxe pre železničné ochranu " , a že všetky položky sú predložené zistené, že v poradí , b ) Kvalifikované osoby plne preukázala a potvrdila , že je možné pre vývojové práce na úplne spĺňajú technické požiadavky § 10 až 12 " Kódexu pre železničné ochranu " * Aplikácia pre takúto výnimku možno vykonať pomocou . FORM LTA DBC RAIL , oslobodené od dane , ktorý je k dispozícii v " Príručke k vykonaniu obmedzenej činnosti v rámci železničného ochrany a bezpečnostných zónach " . 3. Ochranné MeasuresProtective opatrenia sú potrebné pri vykonávaní stavebných prác v tesnej blízkosti štruktúr MRT . Ochranné opatrenia môžu zahŕňať nasledujúce : a ) Pevné oporné konštrukcie ( napr. membránové steny ) , b ) Vlastné stavebné metódy ( napr. zhora nadol stavebné metódy ) , c) Dobrý vodotesné oporné konštrukcie , d ) Vodné dobíjanie studne , e ) zlepšenie pôdy techniky ( napr. jet malty ) , f ) , deliace pilot a podzemných stien v 1. a 2. rezerv , g ) Silent Piler.Instrumentation je tiež nutné sledovať zmeny , ktoré by mohli mať vplyv na tunely v priebehu stavebných prác . Tabuľka č 2 Zaistenie vybavenia pre stavebné činnosti v rámci železničnej ochrany Zone3 . Závery1 ) Dobré plánovanie a riadiaci systém sa skladá z kódov , smery a správne postupy sú potrebné na zabezpečenie úspešného vykonávania nového vývoja v blízkosti existujúcich štruktúr MRT a zachovanie verejnej bezpečnosti . Zriadenie prípustných limitov zo strany miestnych orgánov na základe návrhových podmienkach a výkon v teréne poskytujú užitočné usmernenie pre inžinierov /dodávateľov týchto kritických projektov . 2 ) Stavebná činnosť v rámci zóny železničnej ochrany musí byť legalizované, a riadený kódexu pre a vykonané pod dohľadom príslušných inžinierov pre minimalizáciu škodlivých účinkov na existujúcich štruktúr MRT . 3 ) Účinky stavby na existujúce štruktúry MRT hale riadne vyhodnotiť potrebné analýzy v dizajne a legalizovať príslušným prístrojového systému počas výstavby . 4 ) používanie vhodných ochranných opatrení , napr tuhý upevňovací systém , techniky zlepšovanie pôdy , špeciálne zariadenia a pokročilé automatické monitorovacie systémy sú radi s významným príspevkom k riadeniu bezpečnosti podzemných stavieb MRT v tesnej blízkosti staveniska vzhľadom k jeho citlivosti a obmedzenej dostupnosti . Avšak , je potrebné správne interpretácia odpočty meracích prístrojov aplikácie osvedčeného technického posudku a dohľadu zo strany príslušných geotechniky . Referencie 1 ) Pozemná doprava úrad 2000 kódex pre železničnú ochranu , Singapore2 ) SKKong , Moh a pridružených Pte Ltd , riadenia bezpečnosti pre rozvoj priľahlých k existujúcim štruktúram MRT , Singapore3 ) Doran SR , Wood T , Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN & Wen D. 2000 , Vyhodnotenie limity pre movment z metra tunelov a Trackworks spôsobená susednými stavebníctve . Proc Medzinárodná konferencia o tunelovanie a podzemných stavieb 26. - 29. novembra Singapur
By : Zeng Han júna